Lue vastaukset alta

Satamatunneli on osa Helsingin Satama Oy:n laajaa satamatoimintojen uudelleenjärjestelyä, jossa Tallinnan-liikenne keskitetään Länsisatamaan ja Tukholman-liikenne Katajanokalle.

Satamatunneli alkaisi Länsisatamasta ja nousisi A-linjauksessa maan pinnalle Lapinlahden historiallisessa sairaalapuistossa yhdistyen siitä Länsiväylään.

Aiemmin valmistelussa oli myös D-linjausvaihtoehto, jossa tunnelin sisäänmenoaukko sijoittuisi kauemmas Länsiväylälle.

Helsingin Satama Oy ja risteilijävarustamot tavoittelevat tunnelia, koska ne haluavat kasvattaa Tallinnan-liikennettä voimakkaasti.

Helsingin Sataman näkemykset eivät edusta kaupungin ja kaupunkilaisten objektiivista etua vaan ensisijaisesti sataman ja sen avainasiakkaiden eli risteilyvarustamoiden liiketaloudellisia etuja.

Ei vähennä.

Asemakaavan muutosehdotuksen selostuksesta ilmenee, että liikennemäärät katuverkolla kasvavat, koska “liikenne-ennusteen perusteella [katuverkon] vapautuva kapasiteetti täyttyy kuitenkin osittain muusta liikenteestä, jolloin liikennemäärät katuverkolla eivät vähene yhtä paljon kuin tunneliin siirtyy liikennettä”. (Satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksen 12957 selostus, s. 53)

“Aamuruuhkan aikana Länsiväylän liikenne hidastuu ja jonoutuu Lemissaaren eritasoliittymän ja Porkkalankadun liittymän välillä. […] Iltaruuhkan aikana Salmisaarenkadun liittymän kautta Länsiväylälle liittyvä Satamatunnelin liikenne ruuhkauttaa hetkittäin Salmisaarenkadulta Länsiväylälle pyrkivää liikennettä.” (Satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksen 12957 selostus, s. 54) Lisää tietoa liikenteen ruuhkautumisista selviää Ramboll Finland Oy:n tekemistä liikenne-ennusteista ja toimivuustarkasteluista (18.12.2024) (Satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksen 12957 selostus, liite 4)

Valmisteluaineistossa kerrotaan suoraan, että “Satamatunnelilla ei pyritä ensisijaisesti ratkaisemaan Jätkäsaari/Ruoholahti alueen autoliikenteen ruuhkia vaan parantamaan sataman saavutettavuutta ja mahdollistamaan sujuva sataman operointi” (Satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksen vuorovaikutusraportti 11.2.2025, s. 9)

Katso havainnollistavat karttakuvat Satamatunnelin faktantarkistus -selvityksen sivuilta 14–15 täältä.

LAPINLAHTI-YHTEISÖN BLOGITEKSTEJÄ

2026

21.1. Analyysin tulos: Satamatunneli on raskaasti tappiollinen

16.1. Onko päätös Satamatunnelista laillinen? Kunnallisvalituksen voi jättää 26.1. saakka

2025

12.12. Kaupunginvaltuusto hyväksyi satamatunnelin 49–36 – päätös on ympäristölle tuhoista ja taloudellisesti vastuuton

9.12. Kansalaisyhteiskunnan toimijat teettävät Satamatunnelista riippumattoman yhteiskuntataloudellisen kannattavuusarvion

20.11. Tiedote 20.11.2025: Helsingin luonnonsuojeluyhdistys ja Pro Lapinlahti mielenterveysseura: Lapinlahden kirvelilattakoin esiintymisalue on suojeltava

(Vireillepano kokonaisuudessaan: Vireillepano ELY-keskukselle Lapinlahden kirvelilattakoin esiintymispaikan rajaamiseksi)

19.11. Satamatunneli pähkinänkuoressa

5.11. Kaupunkiympäristölautakunta äänesti Satamatunnelin puolesta – kirvelilattakoi saattaa silti kaataa koko hankkeen

27.10. Maisema-arkkitehtuurin asiantuntijoiden lausunto Satamatunnelista 27.10.2025

20.10. Tiedote 20.10.2025: Laaja selvitys – virheelliset ja puutteelliset tiedot johtavat satamatunnelipäätöksiä harhaan

17.6. Muistutukset Satamatunnelin asemakaavaehdotuksesta

14.5. Lapinlahden Lähteen kaupunkiluontokeskuksen projektipäällikkö Taina Laaksoharjun muistutus Satamatunnelin asemakaavaehdotuksesta luontoyhteyden näkökulmasta

11.4. Sadat kuntavaaliehdokkaat sitoutuneet lähiluonnon tilan parantamiseen – katso onko oma ehdokkaasi mukana!

10.4. Kuntavaalit ratkaisevat Lapinlahden tulevaisuuden – yhteisön jäseniä ehdolla!

19.3. Vaikka Satamatunnelin asemakaavaehdotus etenee, muuttui koko hanke entistä epävarmemmaksi

11.3. Satamatunneli vaarantaisi Lapinlahdessa asuvien mielenterveyskuntoutujien hyvinvoinnin – Nisse: ”Tunneliprojekti lisäisi valtavasti stressiä ja vaikuttaisi mielenterveyteeni”

4.3. Tiukka äänestys tulossa: rajusti kantoja jakava Satamatunneli Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan käsittelyssä

2024

1.11. Toivon dialogi -erätaukokeskustelu Satamatunnelista oli moniääninen, arvostava ja onnistunut 

30.10. Laaja joukko Lapinlahden puiston ystäviä kokoontui vastustamaan Satamatunnelia

24.10. Pro Lapinlahti mielenterveysseura ry:n käynnistämä kampanja vastustaa Satamatunnelin kaavoitusta Lapinlahden puistoon – mielenilmaus 26.20.2024

22.10. Tiedote: Uudet suunnitelmat Satamatunnelista ovat edelleen ongelmallisia

5.4. Satamatunnelin kairaukset pysäytetty kirvelilattakoin esiintymisalueella

2023

20.12. Lapinlahti-aktivistit riski koko Suomelle? – vastine Helsingin Uutisten päätoimittajan kirjoitukseen 18.12.2023

29.11. Tunneli Lapinlahden puistoon? Ei tänne!

Ei ole.

Arkkitehtuuri- ja designmuseon voi toteuttaa ilman satamatoimintojen uudelleenjärjestelyjä.

Eteläsataman Olympiaterminaalista kulkee laivoja Tukholmaan. Saaret-kokonaisuuden ja rantaraitin toteuttaminen Eteläsataman ja Makasiinirannan alueelle edellyttää ennen pitkään, että laivaliikenne siirretään Olympiaterminaalista Katajanokalle. Jotta se onnistuu, tulee Tallinnan-liikenne siirtää pois tieltä Katajanokalta Länsisatamaan. Koska Pietarin-liikenne on loppunut, on Länsisatamassa yksi laiturialue tyhjillään.

Nykyinen Tallinnan-liikenne voidaan keskittää Länsisatamaan ja Tukholman-liikenne Katajanokalle tämänhetkisellä satamakapasiteetilla. Vaikka liikennemäärät Länsisatamassa kasvavat, on kasvu maltillista eikä vaadi Satamatunnelin rakentamista.

Kyllä voidaan. Mahdollinen rahtiliikenteen kasvun osuus voidaan suunnata hinta- ja muulla ohjauksella yhä voimakkaammin Vuosaaren satamaan.

Vuonna 2019 otettiin käyttöön hinnoittelumalli, jossa rekat saivat alennusta käyttäessään Vuosaaren satamaa samalla kun keskustan satamien rekkaliikenteen maksuja korotettiin päivän ruuhkaisimpina aikoina. Mallin käyttöönoton jälkeen Vuosaaren sataman rekkaliikenne kasvoi 33 % ja keskustan satamien rekkaliikenne väheni 4 %. (Logscale Oy 2020: HESARAMA-loppuraportti, s. 41–32.)

Helsingin Sataman kehittämisohjelman tavoitteena on Vuosaaren sataman laajentaminen vastaamaan rahtiliikenteen tarpeita (Helsingin Satama, Kehittämisohjelma 27.3.2024, s. 4–5). Alueen käyttöä tullaan tehostamaan ja kapasiteettia lisäämään laajentamalla sataman kenttäaluetta ja toteuttamalla vajaan 10 hehtaarin meritäytöt, joilla luodaan kaivattua lisätilaa tavara- ja automatkustajaliikenteelle (Helsingin Sataman verkkosivut, viitattu 4.6.2025).

”Vuosaaren satama ottaa vastaan pääosan tavaraliikenteen kasvusta jatkossakin” (Helsingin Satama, Kehittämisohjelman suunnitelma 22.10.2021, s. 19).

Jos Satamatunnelia ei rakenneta, voidaan säästyneet varat tarvittaessa investoida Vuosaaren satamaan.

Kansalaisyhteiskunnan toimijoiden tilaaman riippumattoman yhteiskuntataloudellisen kustannus-hyötyanalyysin perusteella satamatunneli on raskaasti tappiollinen hanke. Sen hyödyt ovat noin 40–50 miljoonaa euroa ja rakentamis- ja ylläpitokustannukset noin 400 miljoonaa euroa. Sekä
vaihtoehdon A että D nettohyödyt ovat negatiiviset, suuruusluokaltaan noin -300–370 miljoonaa euroa. Tämän perusteella on vaikea löytää taloudellisia perusteluja tunnelin toteuttamisen puolesta.

Lue tiivistelmä analyysin tuloksista ja sen tekijöistä blogiartikkelista. Pääset lukemaan koko pdf-raportin suoraan täältä.

A-linjauksen kustannukset ovat arvioidun 300 miljoonan euron sijaan noin 440 miljoonaa euroa, koska menetetyn rakennusoikeuden arvo Salmisaaressa ilman meritäyttöjä on noin 138 miljoonaa euroa (Kaupunkiympäristön toimialan vastauksia kaupunkiympäristölautakunnan kysymyksiin 24.2.2025). Kustannuksia arvioitaessa tulee myös huomioida noin 300 miljoonaa euroa maksava Länsisataman uusi terminaalirakennus, jota ei tarvitsisi rakentaa, jos rahtiliikenteen kasvu ohjattaisiin Vuosaareen.

Helsingin Sataman, joka on täysin Helsingin kaupungin omistama yritys, takaisinmaksukyky riippuu satamaliiketoiminnan kasvusta ja tunnelin käyttöasteesta. Näin ollen rakentamispäätöksen pitää perustua kattaviin ajantasaisiin taloudellisiin laskelmiin. Päättäjillä ei ole ollut käytettävissään kattavia kannattavuuslaskelmia, jotka osoittaisivat, miten hanke rahoitetaan sen tuomilla lisääntyvillä tuloilla. Jos hankkeen taloudellinen perusta on kunnossa, miksi laskelmat eivät ole julkisia? Maaliskuussa 2025 kaupunkiympäristölautakunnan niukka enemmistö päätti, ettei kustannusarvioita tarvitse toimittaa päättäjille jatkossakaan.

Investoinnin takaisinmaksu perustuu oletukselle, että Helsingin ja Tallinnan välinen liikenne kasvaa tasaisesti vuoteen 2060 saakka, vaikka vaihtoehtoisia kehityskaaria on useita. Sataman liiketoimintaan vaikuttaisi huomattavasti Helsingin ja Tallinnan välille rakennettava tunneli. Sille on todennäköisesti poliittista tahtotilaa Suomenlahden kummallakin puolella nykyisessä maailmantilanteessa jo tämän hallituskauden aikana. Helsingin kaupunginhallitus on jo peräänkuuluttanut selvityksiä hankkeen edistämiseksi lausunnossaan liikenne- ja viestintäministeriölle (KHS 9/2025, 137 §).

Jos liikenne ei kasva Helsingin Sataman optimististen odotusten mukaisesti, lankeavat Satamatunnelin kustannukset helsinkiläisten veronmaksajien maksettaviksi. 300 miljoonan euron investoinnit tunneliin ja terminaalirakennukseen sekä Salmisaaren rakennusoikeuksista luopuminen ilman perusteellista taloudellista harkintaa tarkoittavat valtavan riskin ottamista helsinkiläisten rahoilla.

Lisäksi on syytä huomioida, että Helsingin Sataman liiketoiminnan tuotot, jotka nyt halutaan investoida Satamatunneliin, voitaisiin maksaa osinkoina Helsingin kaupungille ja käyttää kaupungin muihin toimintoihin, esimerkiksi koulutukseen tai terveydenhuoltoon.

Lue aiheesta alta.

LUONTOARVOT

Satamatunnelin rakentaminen vaarantaisi erittäin uhanalaisen kirvelilattakoin ja uhanalaisen liito-oravan elinympäristöt. Tunnelin ja Länsibaanan tieltä hakattavat puut muodostavat tärkeän suojavyöhykkeen alueen muulle kasvillisuudelle.

Helsingin Satama on tehnyt suunnitelman siitä, miten kirvelilattakoin elinympäristöön kohdistuva haitta kompensoidaan ekologisesti. Syksyllä 2024 tehdyt mukulakirvelin kylvöt näyttävät kuitenkin epäonnistuneen pahasti. Lisäksi hauraat istutukset on toteutettu puiston osiin, jotka ovat aktiivisessa virkistyskäytössä ja siten altistuvat kulutukselle myös tulevaisuudessa. Jos liikkuminen estetään uusilla kasvualueilla, pienenee puiston käytettävissä oleva ala huomattavasti.

VIRKISTYSARVOT

Tunnelin rakentaminen heikentäisi monille rakkaan puiston virkistysarvoja ja hyvinvointivaikutuksia. Puisto on varsinkin jätkäsaarelaisille ja ruoholahtelaisille, joita on yhteensä lähes 19 000, merkittävin yhtenäinen lähiluontokohde ja luonnontilainen ranta-alue. Puistoon tullaan virkistäytymään myös kauempaa.

Harva haluaisi istua piknikillä nelikaistaisen rekkatunneliaukon vieressä.

KULTTUURIPERINTÖARVOT

Tunnelin rakentaminen heikentäisi Lapinlahden rakennusten, puiston ja mielenterveystyön muodostamaa, valtakunnallisesti arvokasta kulttuuriperintökokonaisuutta. Alun perin 25 hehtaaria käsittäneestä puistosta on enää jäljellä 8 hehtaaria eli kolmannes.

Lapinlahden puistoalueen historiallinen selvitys sisältää runsaasti tietoa puiston rakentumisesta, kehittymisestä ja maisemallisista arvoista. Selvityksen ovat tehneet arkkitehti SAFA Mona Schalin sekä maisema-arkkitehdit Gretel Hemgård ja Emilia Weckman.

Puisto on suunniteltu tukemaan toipumista, ja siellä kasvaa edelleen ylilääkäreiden ja potilaiden istuttamia puita ja muita kasveja. Maisemallisten vaikutusten lisäksi Lapinlahden puiston eliöstöön, kasvilajistoon ja elinoloihin kohdistuvat muutokset vaikuttavat osaltaan myös kulttuuriympäristön kokemiseen ja paikan henkeen.

Museovirasto on nimennyt Lapinlahden sairaala-alueen ja Hietaniemen hautausmaat RKY-kohteiksi. Sen mukaan “valtioneuvoston valtakunnallisia alueidenkäyttötavoitteita koskeva 14.12.2017 päätös edellyttää, että valtakunnallisesti arvokkaiden kulttuuriympäristöjen ja luonnonperinnön arvot, kohteiden alueellinen monimuotoisuus ja ajallinen kerroksisuus turvataan maakuntien suunnittelussa ja kuntien kaavoituksessa sekä valtion viranomaisten toiminnassa.” (Museovirasto 2009: Valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristöt, verkkosivu, viitattu 27.8.2025)

Museovirasto kirjoittaa Satamatunnelin asemakaavamuutoksen osallistumis- ja arviointisuunnitelmaa koskevassa lausunnossaan 2023 seuraavaa: “Rakennetun kulttuuriympäristön osalta Museovirasto yhtyy kaupunginmuseon kantaan (kaupunginmuseon lausunto 5.1.2023), että Lapinlahden historialliseen sairaalapuistoon, joka on suojeltu asemakaavassa vuonna 2012, osin sijoittuva linjaus suuaukkoineen, pystynousuineen ja maanpäällisine osuuksineen ei ole mahdollinen.”

Lue myös Schalinin ja Hemgårdin lausunto 27.10.2025 Lapinlahden puiston puolesta.

Lapinlahti on historiallisesti ollut tärkeä mielenterveyttä tukeva alue, ja se toimii edelleen yhteisöllisenä paikkana, jossa mielenterveyttä edistetään esimerkiksi taiteen, kulttuurin, kansalaistoiminnan ja tuetun työllisyyden keinoin.

Alueeseen kohdistuvat muutokset vaikuttavat haavoittuvassa asemassa oleviin henkilöihin häiritsemällä heidän tuttua ympäristöään ja vaikeuttamalla palveluiden saavutettavuutta.

Satamatunneli ja sen rakentaminen heikentäisivät erityisesti Lapinlahden puiston eteläosassa sijaitsevassa Alvila-kerrostalossa asuvien mielenterveyskuntoutujien hyvinvointia. Lue blogistamme Nissen, Tarjan ja Katriinan ajatuksista.

Satamatunnelin rakentaminen vaarantaisi hautausmaiden rauhan. Tunneli kulkisi parikymmentä metriä hautojen alla, mikä on epäkunnioittavaa vainajia ja heidän läheisiään kohtaan.

Tunnelin A-linjaus estäisi Salmisaaren alueen toivottua maankäyttöä, esimerkiksi Länsiväylän muuttamisen katumaiseksi. Kaupunkiympäristön toimialan kaupunkiympäristölautakunnalle helmikuussa 2025 antamien tietojen perusteella A-linjauksen hyväksymällä kaupunki menettää noin 138 miljoonan euron arvosta rakennusoikeutta aiempaan D-linjausvaihtoehtoon verrattuna ilman meritäyttöjä. Asuinrakentaminen ja Salmisaaren liittäminen osaksi kantakaupunkia ei onnistu A-linjauksen hyväksymisen myötä.

Löytyy alta:

Löydät koko asemakaava-aineiston Helsingin kaupungin karttapalvelusta täältä.

Keskeisimmät dokumentit ovat

• asemakaavamuutoksen kartta, muutettu 21.10.2025
• asemakaavamuutoksen selostus, muutettu 21.10.2025, josta löytyvät esimerkiksi kirvelilattakoin elinympäristön hyvityssuunnitelma ja liikenneselvitykset, ja
• vuorovaikutusraportti, täydennetty 21.10.2025, josta löytyvät yhteenvedot viranomaisten kannanotoista ja muiden tahojen mielipiteistä sekä kaupungin vastineet niihin.

Olennainen on myös yhteysviranomaisen lausunto

• Uudenmaan ELY-keskuksen lausunto kirvelilattakoin elinympäristön muutetusta hyvityssuunnitelmasta (13.10.2025)
• Uudenmaan ELY-keskuksen lausunto kirvelilattakoin elinympäristön hyvityssuunnitelmasta (25.6.2024)

Lisäksi hankkeelle keskeisiä dokumentteja, joita ei löydy Helsingin karttapalvelusta, ovat

• Ympäristövaikutusten arviointiselostus (YVA-selostus) (10/2023), jossa on selvitetty vaihtoehtoisia linjauksia VE0, VEA (asemakaavamuutoksessa nyt ehdotettu linjaus), VEB ja VED, ja sen
• Liitteet 1-12
• Liitteet 13-23 sekä
• Uudenmaan ELY-keskuksen perusteltu päätelmä YVA-selostuksesta (11.3.2024)

• Kaupunginvaltuuston pöytäkirja 10.12.2025 (20/2025, 308 §), jossa kaupunginvaltuusto hyväksyi satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksen äänin 49–36
• Kaupunginhallituksen pöytäkirja 1.12.2025 (43/2025, 806 §), jossa hallitus päätti esittää kaupunginvaltuustolle asemakaavan muutosehdotuksen hyväksymistä.
• Kaupunkiympäristölautakunnan pöytäkirja 4.11.2025 (31/2025, 549 §), jossa lautakunta päätti esittää kaupunginhallitukselle asemakaavan muutosehdotuksen hyväksymistä.
• Kaupunkiympäristölautakunnan pöytäkirja 4.11.2025 (31/2025, 550 §), jossa lautakunta totesi, ettei tunnelin yhteiskuntataloudellisen kannattavuuden arviointi ole tarkoituksenmukaista. Lausunto koski valtuutettu Hannu Oskalan (vihr.) valtuustoaloitetta.
• Kaupunkiympäristölautakunnan pöytäkirja 18.3.2025 (9/2025, 136 §), jossa lautakunta päätti asettaa asemakaavan muutosehdotuksen julkisesti nähtäville ja kommentoitavaksi
• Kaupunginhallituksen pöytäkirja 17.1.2022 (2/2022, 36 §), jossa kaupunginhallitus päätti kaupungin ennakkokantana hyväksyä Helsingin Satama Oy:n kehittämisohjelman (22.10.2021) toteuttamisen
• Kaupunginvaltuuston pöytäkirja 3.2.2021 (2/2021, 19 §), jossa valtuusto päätti satamatoimintojen uudelleenjärjestelystä ja Lapinlahden sairaala-alueen luonto-, virkistys- ja kulttuuriarvoja turvaavasta toivomusponnesta (ponsi 2)

Lataa 1.12. päivitetty ja täydennetty Satamatunnelin faktantarkistus -selvitys itsellesi täältä: https://lapinlahdenlahde.fi/wp-content/uploads/Satamatunnelin_faktantarkistus_paivitetty_ja_taydennetty_1_12_2025.pdf

Lapinlahden päärakennuksen ensimmäisen kerroksen käytävillä ja Kahvila Lähteellä on useita painettuja selailukappaleita. Nämä kappaleet on julkaistu 20.10.2025, eikä niissä ole siksi huomioitu asemakaavan selostukseen 4.11. tehtyjä muutoksia ja vuorovaikutusraporttiin 21.10. tehtyjä päivityksiä.

Helsingin luonnonsuojeluyhdistys 28.2.2025: Kannanotto Satamatunnelin asemakaavasta ja asemakaavan muutosehdotuksesta (kaupunkiympäristölautakunnalle lähetetty kannanotto)

Mona Schalin, arkkitehti SAFA, ja Gretel Hemgård, maisema-arkkitehti MARK 27.10.2025: Lausunto koskien Asemakaava- ja asemakaavan muutosehdotusta nro 12957 (kaupunkiympäristölautakunnalle lähetetty kannanotto)

Panu Lehtovuori, Yhdyskuntasuunnittelun teorian professori, ja Heikki Liimatainen, Liikenne- ja kuljetusjärjestelmien professori 3.11.2025: Helsingin satama on vahvempi ilman satamatunnelia (LinkedIn-julkaisu)

Maanantaina 3.11.2025 järjestetyn Järki vai tunneli? Puheenvuoroja Satamatunnelista -keskustelutilaisuuden tallenne on jaettu kahteen osaan. Tallenteet löytyvät Youtubesta:

Osa 1 https://youtu.be/bgdvYWYVDro

4:45 Nonni Mäkikärki, Pro Lapinlahti mielenterveysseura ry:n toiminnanjohtaja: Tervetulosanat ja Lapinlahti-yhteisön rooli tunnelihankkeessa

11:00 Karolina Saarenpää, Pro Lapinlahti mielenterveysseura ry:n asiantuntija: Satamatunneli-hankkeen esittely Satamatunnelin faktantarkistus -selvityksen pohjalta

24:28 Mona Schalin, arkkitehti SAFA: Lapinlahden puiston eteläosan kulttuuriperintöarvot

54:40 Laura Kolehmainen, ympäristöjuristi, Lakiasiaintoimisto Maailman toimitusjohtaja ja toinen perustaja: Luonnonsuojelulaki ja kirvelilattakoi

Osa 2 https://youtu.be/INoRGgE7PTk

Kolehmaisen puheenvuoro jatkuu

13:34 Panu Lehtovuori, yhdyskuntasuunnittelun teorian professori: Helsingin kaupunki ja satama ovat vahvemmat ilman satamatunnelia

34:14 Kati Pulkkinen, Helsingin luonnonsuojeluyhdistys (Helsy) ry:n edustaja: Yhdistyksen kannanotto satamatunneliin

45:16 keskustelua ja kysymyksiä asiantuntijoille

TAMMIKUU 2025

• Yle, 24.1. Jättimäinen satamatunneli etenee käsittelyyn Helsingissä
• Helsingin Uutiset 24.1. Yhdistetäänkö keskustan huoltotunneli ja satamatunneli? Näin satama vastaa kauppakamarin yllättävään avaukseen

HELMIKUU 2025

• Helsingin Uutiset, 9.2. Helsinkiin rakennetaan 2 kilometriä pitkä ”laivatunneli” – Pitkään valmistella ollut hanke poliitikkojen pöydälle ensi viikolla
• Hbl 11.2. Detaljplanen för Hamntunneln bordlades – många öppna frågor (maksumuurin takana)
• HS, 12.2. Helsingissä syttyi riita uudesta tunnelista: ”Kiristystä”
• HS, 15.2. Miksi Helsinki haluaa 300 miljoonan euron satamatunnelin? ”Varaudumme tulevaisuuteen”
• HS, mielipide 17.2. Juhana Rantavuori: Länsisatamassa on vapaata laiturikapasiteettia
• HS, mielipide 24.2. Tiina Pasuri Helsingin seudun kauppakamarin johtava asiantuntija: Satamatunneli ei ole vain Helsingin asia
• HS, 26.2. Demarit ratkaisevat Helsingin satamatunnelin kohtalon

MAALISKUU 2025

• Yle, 2.3. Päätös Helsinkiin suunnitellusta satojen miljoonien satama­tunnelista siirtymässä jälleen
• HS, 4.3. HS:n tiedot: Yksi Helsingin poliitikko sai yllättäen vallan tunnelipäätöksessä
• Helsingin Uutiset 4.3. HU:n tiedot | Kuohuttava tunnelihanke jää jälleen pöydälle, vaikka enemmistö näyttäisi olevan yhtä mieltä parhaasta vaihtoehdosta
• Yle, 4.3. Kiistanalainen Helsingin satamatunneli jäi jälleen pöydälle
• Hbl, insändare 8.3. Kristian Wahlbeck (r.): Lappviksparken är hotad
• HS, 8.3. Puheet Helsingin uudesta satojen miljoonien eurojen tunnelista kiihtyvät – Tämä kaikki kiistasta tiedetään
• HS, mielipide 8.3. Olli-Pekka Koljonen (sd.): Eteläsataman voisi vapauttaa nopeasti
• HS, mielipide 13.3. Pekka Hellström Helsingin Sataman tekninen johtaja: Tukholman-liikenteen siirto Länsisatamaan olisi erittäin hankalaa
• HS, mielipide 13.3. Seppo Nohrström: Satamatunnelia ei tarvita
• HS, 15.3. Helsingin uusi tunneli repii demareita kahtia
• Helsingin Uutiset, 16.3. Demarileirissä räiskyy kuppikuntien välillä – kompastuuko SDP Helsingissä ja Tampereella sisäisiin ristiriitoihin?
• Hbl, 16.3. Omtvistad tunnel kan sluka del av Lappviksparken (maksumuurin takana)
• Helsingin Uutiset, 17.3. Satamatunnelin kohtalonhetket käsillä tiistaina – Lapinlahden puiston puolustajat julkaisivat viime hetkellä vetoomuksen
• Hbl, ledare 17.3. Torsten Fagerholm: Lappviken förtjänar nya visioner, utan politisk färgblindhet (maksumuurin takana)
• HS, 18.3. Helsingin uusi autotunneli saattaa edetä vain yhden äänen enemmistöllä
• Jätkäsaari-Ruoholahti, 18.3. Satamatunnelin linjaus äänestyksessä tänään
• Yle, 18.3. Helsingin satamatunnelin kaavaehdotus tulee esille kuukaudeksi
• Yle 18.3. Omdebatterad hamntunnel godkänd – kapar del av park där flygekorrar bor
• Helsingin Uutiset, mielipide 18.3. Saana Rossi (vihr.) ja Sameli Sivonen (vihr.): Satamatunneli ei poista autoja Jätkäsaaresta
• Jätkäsaari-Ruoholahti, 18.3. Satamatunneli etenee A-vaihtoehdon mukaan
• Helsingin Uutiset, 18.3. Kuohuttavassa autotunnelisaagassa päädyttiin A-​vaihtoehtoon
• Hbl 18.3. ”Tunneln är det enda realistiska alternativet” (maksumuurin takana)
• Länsiväylä, 19.3. Länsiväylälle tulevasta satamatunnelista tiukka äänestysratkaisu – valmistuisi 2032
• Helsingin Uutiset, 19.3. Helsingin Satama iloitsee tunnelipäätöksestä – maksaa 300 miljoonan euron viulut
• HS, 19.3. Kiistellystä satama­tunnelista päätettiin, mutta se ei ratkaise mitään
• HS, pääkirjoitus 20.3. Länsisataman tunneliratkaisuksi kannattaa valita halvempi, varmempi ja nopeammin valmistuva vaihtoehto
• HS, pääkirjoitus 23.3. Sdp siirtyi pari piirua oikealle
• HS, mielipide 24.3. Kari Moilanen: Satamatunneli on strateginen virhe
• HS 25.3. Helsingin johtopoliitikot yrittävät nyt kilvan muuttaa jo tehtyjä päätöksiä
• HS 31.3. Kiisteltyä nastarengaskieltoa käsitellään uudelleen
• HS 31.3. HS:n pormestaritentti sähköistyi, kun päästiin puhumaan autoista

HUHTIKUU 2025

• HS 1.4. Kuvat näyttävät: Helsinki purkaa kuuluisan arkkitehdin luomusta Länsisatamassa
• Yle 2.4. Bilfritt centrum och gratis läkarbesök – vi listar fem valfrågor i Helsingfors
• Hbl 2.4. Därför kan omstritt beslut om dubbdäck dumpas (maksumuurin takana)
• Jätkäsaari-Ruoholahti 15.4. Satamatunnelin asemakaava vihdoin yleisön kommentoitavaksi
• Helsingin Uutiset 16.4. Perhonen uhkaa 300 miljoonan tunnelin rakentamista Helsingissä – nyt Korkeasaari alkaa suojella sitä
• Voice.fi 16.4. Korkeasaari aloittaa erittäin uhanalaisen perhoslajin suojelun
• HS 17.4. Helsingissä pääsee valtaan runsaasti yksityisautoilun puolustajia
• Länsiväylä 18.4. Harvinainen koiperhonen uhkaa Länsiväylään liittyvää 300 miljoonan euron tunnelihanketta (maksumuurin takana)

TOUKOKUU 2025

• Helsingin Uutiset 14.5. Näin demareiden yllätysnimi Antti Vuorela suhtautuu Satamatunneliin
• Helsingin Uutiset 22.5. HU vieraili suljetulla satama-​alueella ja kysyi kysymyksen, johon Helsingin Satamalla ei ole vastausta
• Hbl 24.5. Hamncheferna: Utan tunnel faller planerna (maksumuurin takana)
• Länsiväylä 25.5. Toimittaja pääsi Helsingin suljetulle satama-​alueelle ja kysyi polttavan kysymyksen, johon ei ole vastausta

KESÄKUU 2025

• HS 1.6. Kaupunkiympäristön johto­pesti siirtyy demareille – Mikä muuttuu?
• Hbl 2.6. Nya borgmästaren lovar göra allt för Helsingfors bästa (maksumuurin takana)
• Helsingin Uutiset 5.6. Johanna Laisaari: ”Aion jalkautua alueille keskustelemaan” – kotona hoidettavana on pian pieni Jalo

HEINÄKUU 2025

• Helsingin Uutiset 2.7. Satamatunneli nytkähti eteenpäin – pääsuunnittelijat valittu 300 miljoonan euron urakkaan
• Iltalehti 6.7. Suomalaiskaupungin ytimeen 2 km pitkä tunneli
• Helsingin Uutiset 6.7. Tältä Helsingin Länsisatama näyttää vuonna 2027

ELOKUU 2025

• Helsingin Uutiset 18.8. Niilo Toivonen nousemassa demariryhmän johtoon Heinäluoman ja Lindtmanin tuella
• Helsingin Uutisest 29.8. Razmyar näytti valtansa demareiden ryhmyrivalinnassa – Lindtman ja Heinäluoma ihmeissään

LOKAKUU 2025

• HS 1.10. Tuhannet päätökset osoittavat: vihreät on hallinnut Helsinkiä vuosien ajan (maksumuurin takana)
• Helsingin Uutiset 7.10. Länsisataman vanha matkustajaterminaali on nyt purettu – alueelle uusi Merikeskus, 600 autopaikkaa ja satamatunneli
• Yle 16.10. Suurten intohimojen tunneli tulee jälleen helsinkiläispoliitikkojen pöydälle – lue tästä, mistä olikaan kysymys
• Yle 17.10. Helsingin satamatunnelille ehto: erittäin uhanalaisen, pienen koiperhosen ruokailupuskat turvattava
• HS 19.10. Satama­tunnelin kohtalo ratkennee demarien äänillä
• Helsingin Uutiset 20.10. Hyväksytäänkö 300 miljoonan euron satamatunneli vihdoin? Näin liito-​oravat on otettu huomioon

Lue aiheesta alta.

4.2.2025 Olli-Pekka Koljonen (sd.): Helsingin kaupunki ja Satama yrittävät kaikessa hiljaisuudessa kävellä päätöksentekijöiden yli (Uusi Suomi, puheenvuoro)

27.2.2025 Paavo Arhinmäki (vas.): Lapinlahden puisto ja sairaalarakennus on meille helsinkiläisille hyvin rakas (Facebook-julkaisu)

4.3. Elisa Gebhard (sd.): En voi kannattaa ainakaan sellaista tunnelivaihtoehtoa, jossa kajottaisiin Lapinlahden puiston alueeseen Facebook-julkaisu) (Instagram-julkaisu)

6.3. Osmo Soininvaara (vihr.): Satamatunnelin tarpeellisuus selvitettävä puolueettomasti (blogiteksti)

13.3. Olli-Pekka Koljonen (sd.): Sataman keskustan toiminnot olisi siis mahdollista järjestellä uudelleen myös ilman kallista investointia (Facebook-julkaisu, vastine Pekka Hellströmin 13.3. Helsingin Sanomissa julkaistuun vastineeseen)

18.3. Hannu Oskala (vihr.): Rahalla ei ole väliä Yt. Kokoomus ja SDP (Facebook-julkaisu)

19.3. Olli-Pekka Koljonen (sd.) Helsingin kaupunkiympäristölautakunta päätti eilen yhden äänen enemmistöllä edistää ns. Satamatunnelin lyhyen (A-vaihtoehdon) asemakaavan valmistelua. (Facebook-julkaisu)

Satamatunnelin asemakaavan muutosehdotuksesta tehtiin 90 muistutusta. Nähtävilläoloajan ulkopuolella saapui 1 kirje. Kaavaehdotus oli julkisesti nähtävillä ja kommentoitavissa 15.4.–19.5.2025.

Muistutuksia jättivät useat Lapinlahti-yhteisön ja kansalaisyhteiskunnan toimijat. Pääset lukemaan muistutuksia alla olevista linkeistä:

• Pro Lapinlahti mielenterveysseura ry:n muistutus
• Lapinlahden Lähde Oy:n muistutus
• Lapinlahti-säätiön muistutus

Lue lisää muistutuksista blogiartikkelistamme.

Helsingin kaupungin kooste muistutuksista ja mielipiteistä löytyy tästä vuorovaikutusraportista.

Muistutusten perusteella kaavaehdotukseen on tehty pieniä muutoksia. Muutokset on listattu tässä dokumentissa.

TEKSTIJULKAISUJA

Lähetä näillä ohjeilla valmiit kirjeet asian ratkaiseville päättäjille. Facebook

Kummalla puolella historiaa lautakunnan jäsenet päättävät seistä? Instagram & Facebook

Olemme 14.3.2025 lähettäneet yhteisvetoomuksen kaikille Helsingin kaupunginvaltuuston ja kaupunkiympäristölautakunnan ryhmille. Instagram & Facebook

Julkaisimme verkkosivun, joka antaa vinkit sinulle, jos tahdot osallistua ja tulla mukaan kertomaan näkemyksesi. Instagram & Facebook

Myös kompensaatioistutukset heikentäisivät Lapinlahden puiston virkistysarvoja. Instagram & Facebook

Lue blogiartikkelista, mitä Alvila-kodin asukkaat ajattelevat Satamatunnelista: Instagram & Facebook

Lähteellä toimivan taiteilijamme Jennifer Ramirezin kannanotto Lapinlahden puolesta ja Satamatunnelia vastaan: Lapinlahti Park is Irreplaceable. Instagram & Facebook

Tiukka äänestys tulossa: Rajusti kantoja jakava Satamatunneli Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan käsittelyssä. Instagram & Facebook

Hyvin kiistanalaisen ja Lapinlahden puistoa uhkaavan Satamatunneli-hankkeen asemakaava on parhaillaan Helsingin kaupunkiympäristölautakunnan käsittelyssä. Instagram & Facebook

Suunnitelman kompensaatioistutukset estäisivät jatkossa nurmikkoalueiden virkistyskäytön -jopa kaksimetrinen kasvi ei siedä tallaamista. Instagram

Helsingin Sanomat kirjoitti 12.2.2025 Satamatunneliin liittyvistä poliittisista jakolinjoista: Helsingissä syttyi riita uudesta tunnelista: ”Kiristystä” Instagram & Facebook

VIDEOITA

Thomas Slätis, viestinnän ja konfliktin asiantuntija, aikaisempi Unescon aineettoman kulttuuriperinnön ohjelman maavastaava selittää, miksi Satamatunnelia ei pidä rakentaa Lapinlahden puistoon. Instagram & Facebook

Estetään yhdessä peruuttamaton – älä jää sivustakatsojaksi. Instagram & Facebook

Erittäin uhanalaista kirvelilattakoita ja sen isäntäkasvia mukulakirveliä uhkaa Lapinlahden puiston eteläosaan suunniteltu rekkatunnelin A-linjaus. Instagram & Facebook

Videolla viestintätiimimme valmistelee Satamatunneli-postikortteja lähetettäviksi päättäjille. Instagram & Facebook

Jukka-Pekka Flander, emeritus ympäristöneuvos, arvostelee kovin sanoin Satamatunnelia ja Helsingin kaupunkisuunnittelua. Instagram & Facebook

Myyri Sysivesi helsinkiläinen biologi ja tutkimussukeltaja: “Kerran menetettyjä lajeja tai alueita ei saa rahallakaan takaisin.” Instagram